刚刚结束的F1某条高下压力布局赛道的大奖赛排位赛阶段，阿斯顿马丁车队交出了远超赛季平均水平的答卷，两台赛车全部闯入Q3，其中头车车手阿隆索拿到了全场第三的发车位，仅次于红牛车队的两台火星车，让不少车迷惊呼赛季初那支能和红牛掰手腕的阿斯顿马丁回来了，不少业内评论也指出，以当前的车辆调校和车手状态来看，正赛阶段车队完全有机会冲击前排积分区甚至登上领奖台。
本次阿斯顿马丁排位赛的核心亮点数据
这次的排位赛成绩，不是车手单靠神级发挥赌出来的偶然结果，而是车队从练习赛阶段就稳步推进的必然产出。第一阶段自由练习赛里阿隆索就跑出了全场第四的最快圈速，仅次于两台红牛和法拉利的勒克莱尔，当时不少车迷还以为是车队在测试低燃油模式下的极限性能，没有放在心上。
阿斯顿马丁车队排位赛全员发挥出色，两台赛车全部闯入Q3，正赛阶段有望冲击前排席位甚至登上领奖台
到了排位赛Q1阶段，两台阿斯顿马丁就没有像之前几站那样早早陷入淘汰区边缘，斯特罗尔以Q1全场第六的成绩轻松晋级，阿隆索更是比排名第七的梅赛德斯车手拉塞尔快了0.3秒以上，直接甩开了中游集团的纠缠。最终Q2结束时两台赛车的圈速差距不到0.15秒，这也是本赛季以来阿斯顿马丁两台车差距最小的一次，足以说明车辆调校的适配度已经达到了赛季峰值。
排位赛调校适配的底层逻辑
不少车迷好奇为什么之前几站表现平平的阿斯顿马丁，比分网能在这一站的排位赛里突然爆发，车队赛后的技术简报给出了答案。这次车队带来的全新底板升级件，在这条高下压力布局的赛道上完美适配，原本困扰车队许久的出弯后轮打滑问题，这次几乎完全消失。
负责阿隆索赛车调校的工程师透露，排位赛阶段他们给赛车设置的尾翼攻角比之前几站大了7度，直道尾速损失不到2公里每小时，但弯心抓地力提升了接近12%，对于这种多连续中高速弯的赛道来说，比分网这样的调校收益完全是量级级别的。
对比身后的梅赛德斯和法拉利车队，阿斯顿马丁这次的调校思路完全没有纠结于直道尾速的纸面数据，而是把所有升级收益全部倾斜到了弯中性能上，刚好踩中了这条赛道的特性，足球比分才跑出了超出所有人预期的圈速。不少现场观赛的摄影师都拍到，阿斯顿马丁过弯时的车身侧倾幅度明显比其他中游车队更小，轮胎抓地力的利用效率达到了全场顶尖水平。
正赛阶段的竞争优劣势分析
拿到前排发车位之后，不少车迷已经开始畅想阿斯顿马丁能在正赛里直接守住第三的位置，但车队赛事总监赛后接受采访时还是保持了足够的冷静。他表示红牛的赛车正赛长距离速度依然比他们快出至少每圈0.4秒，想要在正赛里超越两台红牛几乎是不可能完成的任务，车队的首要目标是守住当前的第三第四发车位，身后的法拉利和梅赛德斯才是他们最主要的竞争对手。
从排位赛后模拟的长距离数据来看，阿斯顿马丁的轮胎衰减率是全场所有车队里第二低的，仅次于红牛，这意味着他们在正赛的保胎阶段会有非常大的优势，尤其是在安全车出动的场景下，他们的节奏优势会被进一步放大。如果正赛全程没有太多意外状况，阿隆索完全可以凭借保胎优势，在比赛后半段拉开和身后法拉利车手的差距。
唯一的不确定因素是斯特罗尔的正赛起步表现，这名加拿大车手之前几站多次出现排位赛成绩不错，但起步阶段失误连续掉位置的情况，如果他能稳住节奏跟上阿隆索的车阵，两台阿斯顿马丁同时进入前五的概率非常高。车队已经在排位赛结束后的一小时练习环节里，专门安排两名车手反复模拟起步流程，尽可能把失误概率降到最低。
后续赛季的走势影响
这次阿斯顿马丁排位赛的出色发挥，也给车队后续的升级路线指明了方向，之前他们尝试了好几个不同方向的空气动力学升级，效果都不如预期，这次的底板验证了他们年初设定的研发路线是完全正确的。车队已经确认后续几站还会陆续推出同研发方向的侧箱、比分网前翼升级件，争取把当前的性能优势延续到赛季末。
对于整个F1的中游集团竞争格局来说，阿斯顿马丁的回归也打破了之前梅赛德斯和法拉利垄断第二梯队前排的局面，剩下的几站比赛里，领奖台的归属大概率不会再是红牛、法拉利、梅赛德斯三家分蛋糕，阿斯顿马丁已经拿到了足够的底气去冲击每一站的前排席位。不少已经买了正赛门票的车迷都表示，现在最期待的就是发车阶段阿隆索能不能守住身后法拉利的进攻，给大家带来新的惊喜。
